グラフィカル・フロント

Char Leclerc:第1回

戦車が誕生し、フランスに国産戦車が生まれたのはほぼ同時期、今からおよそ100年前の第一次世界大戦中であった。そしてフランスは早くもその後の戦車を形作ることになる、ルノーFTを生み出した。これにより戦車は新しいステップを踏み出し、戦場からの要求に、また政治からの要求に答えつつ、変化してきた。いわば、フランスは戦車界に起爆剤を投入したわけである。ここでは、フランスの新鋭戦車「AMX-56 ルクレール」について取り上げる。ルクレールは、戦車界に変化をもたらす、新たな起爆剤となったのだろうか。

第1回　各生産ロットと変化

戦車の開発は、試行錯誤の連続である。ひとたび「完成」しても、時代や戦場の変化に合わせ改良し、それに対応しなければならない。それはルクレールも同様である。ここでは、各生産バリエーションの概要を記述する。
　生産時期と仕様によって「シリーズ(S)」に大まかに分類され、さらに細かく「トランシェ(T)」(フランス語でバッチの意味)と分けられる。また、各シリーズ最終バッチの状態に、それまでの古いバッチを改修した「RT」が存在する。

シリーズ1

　最初の生産シリーズで、初期のバッチは試作の意味合いが強く、T4以降が量産型と呼べる。戦車のハード面の改良が多いのが特徴である。

T1

　生産数は5両しかなく、バッチと言うよりは試作車両と言えるものだった。1号車から順に車体番号68940081~68940084が4号車までに、69040115が5号車に振られ、名前も存在した。これらはイギリスでチャレンジャー2と比較試験され、走行性能についてチャレンジャー2より優秀とされた。最終的にはイギリス軍によりチャレンジャー2の方が優秀とされた。が、ルクレールは前述の通りまだ試作段階にあった。

　T1は各車両に異なる点があり、具体的には2号車と3号車はサイドスカートが7つに分割されているのに対し、5号車は3つに分割されていた。3号車から車長用サイトに一体型のカバーが付き、正面から見るとやや台形をした、よりすっきりとした見た目になっている。それ以前は、いくつかのパーツに分かれた、やや雑然とした印象を受ける形状である。
　また、リモート機銃が1、2号車には存在した。リモート機銃は車載機銃の位置に存在し、3号車以降は非搭載で、4号車からは台座すら無く、代わりに従来のような車載機銃が置かれることもなかった。のちの量産型にはリモート機銃は採用されず、代わりにオーソドックスな車載機銃が採用された。リモート機銃が不採用に終わった理由は不明だが、採用すればより先進的な戦車になり得ただろう。しかし、「世界一高価なMBT」とも呼ばれるルクレールの価格がさらに上昇することは容易に想像できる。

T2

　T2もまた、少数の生産にとどまった。さしずめ、試作量産型といったところになる。たった17両のルクレールT2は、軍務に就くことなく、評価モデルとして運用されることになった。あるいは、訓練学校に送られるか、ルクレール MARS戦車回収車に改修されることになった。

T3

　ゴム製スカートが装備され始めた。こちらもまた、ルクレールMARSに改修されるか、予備役に編入された。

T4

　エンジンのモニタリングセンサーに改良が加えられた。T4以前のものは、エンジンの異常を知らせる警告が過剰気味に働き、問題がないのに警告メッセージが発せられる不具合があったようで、対策としてこのセンサー感度を適切にする調整がされた。
　また、特徴的な「ハイパーバー・システム(ディーゼルエンジンにターボチャージャーとしてガスタービンエンジンを用いた)」の欠点、燃費の悪さを緩和するため、アイドリング時のエンジン回転数が1100rpmから900rpmに引き下げられた。

T5

　サイドスカート上面に装甲板が追加されたことが外観上の変化である。ほかに、ナビゲーションシステムと自動装填装置の改良、砲塔旋回速度の調整がされた。T5以前では、砲塔の旋回速度が速すぎ、各部に過度な力がかかっていた。

RT5

T5をベースに、PKOで運用された際の評価から、砲塔バスケット等の追加等の改造がされ、より実戦的な状態になった。T4、T5のほぼすべてのルクレールがRT5にアップグレードされた。

シリーズ2

　ルクレールはRT5によって戦闘に必要な要素の小改良が完了し、ひとまず完成、となった。主に電子機器やシステムの改良がT6以降となる。最終的に、シリーズ2は1997年から2003年の間に178両生産された。RT5と同様、シリーズ2の車両は最終的にT9仕様のRT9にされた

T6

　外見上の大きな違いに、砲塔に空調システム、砲塔中央部の装甲配置、車体前面の配置変換等がある。ハード面の改良はT6でひとまず区切りがつけられたと言える。

T7

　車長用のデータリンク・システム、サイトの改良等。

T8

　電子機器の近代化・アップデート等。

T9

　砲手用サーマルサイトをAthosからSAFRAN社製IRISに変更。

シリーズ3(XXI)

　総生産数96両で、T10とT11のみである。

T10

　ERAモジュールの装備と砲塔後部に収納コンパートメントを追加。車長用サイトにIRISとHL-58レーザーレンジファインダーを追加。

T11

　Battle Management System(BMS) ICONEを装備した。これはSIT V-1 BMSの派生で、タッチスクリーンに地図、戦術的要素、敵情報、任務計画などが表示されるほか、リアルタイムな情報共有ができる。IRISやHL-58などの高度な索敵能力にICONEを加え、ルクレールはC4Iに重要な役割を果たすことになる。

ルクレールAZUR

　2006年にNexter 社によって発表されたルクレールの都市戦闘向け改修キットである。サイドスカートは車体中央部まで延長され、車体後部から背面はケージアーマーで覆われている。砲塔後部のバスケットは大型化されているほか、リモート機銃が追加されている。なお、砲手ハッチ前にある車載機銃は撤去されてない。

ルクレールXLR

　Nexter社が発表したルクレールの新たな近代化仕様。フランス軍の装備近代化計画SCORPIONの下で行われた改良であり、現在も進行中である。198両が2020年までにこの仕様になり、砲塔全面・側面のパッシブアーマーや新しいBMS、電子機器が装備される予定である。また、12.7mmリモート機銃が装備される。なお、AZURのものとは同型ではない。
　外見的な変化は、砲塔全面・砲心基部の装甲配置の変更、AZUR同様の複合装甲サイドスカートに見られる。車体後部のケージアーマーは一枚の装甲板を連ねた空間装甲に変更された。同様の装甲は砲塔背面にも装備されている。車体背面はケージアーマーだが、AZURと比較して途中で途切れること無く配置されている。

　以上が基本的なルクレールの生産バッチによる改良と変化である。ルクレールAZURとXLRは開発・製造を担ったNexter社による近代化であること、ルクレールを語る上で外せないだろうと判断し、記述した。各車とも解説が足りないくらいであるが、概要的なものだと思って頂きたい。

　大まかに、シリーズ1でハード面、シリーズ2でソフト面、シリーズ3でC4Iと改良されてきたルクレールは、AZURを経てSCORPION計画の下、XLRが進行中である。フランス軍が戦車に何を求めるのか、現代MBTとしてどう進化を遂げるのか注目したい。

BMD-4とBMD-4M　「M」の一文字の違い

BMD-4Mはロシア空挺軍が装備する”空挺歩兵戦闘車”であり、誤解を恐れずに簡潔に言い換えれば、”空挺戦車”である。Mが付く名の通りBMD-4の改良発展型であり、BMDシリーズの車両としては5代目と言え、ASU-57から数えれば7台目にあたる、空挺戦闘車両の集大成と言える車両である。が、採用・調達開始には紆余曲折があり、その結果として生まれたのがBMD-4「M」である。今回はこの改良点に焦点を当てようと思う。

本題に入る前にもう少し軽くBMD-4Mと言う車両について記しておこう。基本的なバックストーリーは上記に記したとおりだが、もう1つ、本車の特徴を捉えるうえで重要な車両が存在する。BMP-3歩兵戦闘車である。国防省によってBMD-4の採用・調達が拒否され、未練タラタラの空挺軍は既存兵器とのコンポーネント共用でコストを抑えることで何とか新型AFVの確保までにたどり着くわけだが、つまり、BMD-4MにはBMP-3との多くの共通点を有することになったはずである。BMD-4とBMD-4Mの単純な比較だけでなく、BMP-3との共通点を見つけ出すことも焦点となる。

動力系

動力であるが、BMD-4ではBMD-3に搭載されていた2V-06系統のエンジンで改良型の2V-06-2を搭載していたが、BMD-4Mでの変更でBMP-3と同じUTD-29に変更された。これによって、BMP-3とのコンポーネント共用が進んだと言える。

これはエンジン排気口の位置が変わったことからも確認することができる。当然、BMP-3と同じ位置、車体右側1つのみに変更されている。BMD-4では、車体後部左右両側に2つある。エンジンと排気口系の変更はバリエーション車両のBTR-MDとBTR-MDMにおいても確認できる。
BMD-4のエンジン排気口位置　

BMD-4Mのエンジン排気口位置　BMP-3と同じ位置。

転輪および軌道輪もBMP-3とよく似た形の物になったが、同一であるかどうかは鮮明な画像が無く判別できなかった。少なくとも、下部転輪はBMD-4で採用されていた転輪に凹みのないデザインのものからは変更されているようである。履帯は特に変更が無いものと思われ、シングル・ピン式のBMP-3に比べやや幅の狭いものになっている。ちなみにBMP-3とはダブル・ピン式で異なる。

車体構成

車体構成では、車体前面の上部装甲と下部装甲繋ぎ目部分の構成の変化があげられる。BMD-4は上部装甲板A1と下部装甲板A3の境目に繋ぎの装甲板A2が存在する。これはBMD-3と同じ構成になっている。一方、BMD-4Mでは上部装甲板A1と下部装甲板A2が直接繋がっており、BMP-3と同じ構成になっている。
BMD-4の車体前面構造。青色のA2に注意
BMD-4Mの車体前面装甲。2枚で構成されている。

BMD-4Mでは車体に増加装甲板を設置して防御力を強化することができる。もちろん、浮航性や空中降下能力を妨げない程度の追加になる。この改良は車体構造の変更によってより恩恵を受けられるようになったと言えよう。実際、車体正面上部の張り出しや運転手用ペリスコープを避けるように穴があけられた広い面積の一枚の増加装甲板を装備された写真を確認できる。これが、BMD-4の車体構造では車体正面上部に存在する張り出し部を考慮しなければならない点や、恐らく面積でも狭くなることが考えられ、不利を被ると言えよう(少なくとも筆者はインターネット上でBMD-4Mの青写真を入手することができなかった。等倍であるという保証はないが、画像で比較したかったので残念でならない)。車体正面のほか、側面とスカート部にも追加できるようである。ただでさえ装甲が薄いBMDの側面となれば敵に狙われることは必至であり、砲塔バスケットと砲弾、空挺隊員の乗車スペースと重要な要素が多いことから極めて妥当であると言える。

また、HEATやAPFSDS、30mm機関砲弾が飛び交い、そもそも車体装甲が薄いと思われる本車でどれほどの効果があるかは全くの未知数だが、車体正面上部装甲の傾斜はBMD-4Mで浅くなっている。車体部を隠すような戦車壕を掘れば、本車の油気圧サスペンションを利用し、攻撃時のみ姿を現し、それ以外では姿を隠すような運用の助けになるかもしれない。いずれも、トップ・アタックの対戦車ミサイルや地面すら貫くAPFSDSには無力であろうが…

武装・各種機器類

武装はバフーチャ-U砲塔を採用・搭載する点では共通していると言える。もっとも、使用される装甲板の改良によって重量を増加させること無く防御力を向上させている点や、搭載される対戦車ミサイルは9M113「コンクールス」から9M117M「バスティオン」にアップグレードされている点で異なる。いくら機械化されたとはいえ空挺部隊は戦車を軸とした高火力機甲戦力に対しては火力・防御力の両面で不利を強いられるだろうことから、それらに対してアウトレンジできる手段の強化は極めて当然と言える。なお、9M117M1「アルカン」ミサイルである、という情報もあることを記しておく。

無線機はRosElectronics製のR-168-25UE-2に変更されている。半二重通信方式で-40℃から55℃の環境でも動作し、電波妨害等の電子戦能力はもちろんのこと、耐水性と耐砂塵性、耐衝撃性を備え、高い信頼性を有している、とされている。そのほか、車両の各種パラメータをモニタリングするデジタル・ディスプレイやNBC防護システム、FCS等、各種システムも完備している。

今後のBMD-4MらAFVと空挺軍

つまるところ、BMD-4Mでの改修は、以下の要点にまとめられる。

・既存兵器コンポーネントとの共通化

・防御力の強化

・対戦車ミサイルや各種デジタル・システムの近代

これにより、国防省から採用・調達の決定、開始がなされることになる。調達数は20年までに1000量とされる。クルガネェツ-25を採用するか?と言う議論の際には、重量とそれによる空中降下能力・輸送面両方に対する悪影響を考えてか「ニィェット」という判断がなされたようだ。防御力の強化は国防省にBMD-4の調達拒否をされた際の理由の一つであり、気を使った部分のようだ。

もちろん、本車の性能面だけでなく、空挺軍が近年存在感を増しつつある現状も影響しているだろう。ウクライナでの「義勇兵」には空挺軍兵士が紛れている事実(実際第76師団のBMD-2がそこで鹵獲されたという情報がある)や北極圏での即応展開部隊としての役割等々である。空挺軍は精鋭としてロシア連邦誕生後のほぼすべての実戦に投入され、評価を高める一方、装備の多くはソヴィエト時代の旧式を多く引き継いでいるのが現状である。Rhkmや2S25M、2S42空挺自走迫撃砲(mortar)、BTR-MDMなどや開発中とされる車体流用の対空システム「Ptitselov」等と共に、BMD-4Mは空挺軍の機械化を強く推し進める存在になるだろう。BMD-4M2と呼ばれる新たなタイプの出現も17年になって表れ、Sinitsaモジュールやサーマルスコープ等を揃えているようであり、今後の動向に注視したい。

さて、筆者の能力ではこの程度が限界であり、ここで筆を置くことにするのが良いだろう。見落とし、間違いがあれば筆者の能力不足のよるものであり、弁明のしようもない。それでも気にかけてくださる方がいたら、コメント欄や筆者ツイッターにてご指導を承りたいと思う次第である。私個人では「キドセン」よりロマンとスマートさに溢れる車両だと思っているのだがいまいち日本では知名度が低く、同名の軍事概念に圧倒されるばかりのBMD。いつか人気車両の仲間入りをしないものかと…

T-80BVの近代化

ロシア国内報道(Izvestiya)によれば、T-80BVは近代化される。軍は最新のT-14を受けとるまでの期間、既存の戦車の運用しなければならないが、残念ながら軍に装備される様々な戦車は現代戦で要求される能力を有してるとは言い難い。よって、これらの近代化が急務であると判断された。

T-80BVは85年に登場したT-80Bの改修型でロシア軍ではミリバラ15年版でT-80Uと合わせて550両、その他にT-80B/BV/Uが3000量保管されているとある。主なBからの改修はコンタークト1の装備が上げられる。T-72B3などにつぐ今回の近代化は、OmsktransmashとUralvagonzavodによって行われる。詳細な時期と改修総数はまだ明らかではない。T-80BVは新たな多数のコンポーネントによってリフレッシュされる予定である。また、30年の月日がたつこの戦車のモジュールは少なからず生産されてないものがあり、1A33、Kobra、無線、センサー類が含まれる。更新、或いは追加される形で新しく導入されると思われるのは、Sosna-U、Pine-u、TVN-5、1p67、Relict、R-168-25-U等とされる。
<内容終>

T-80Bにも近代化。元々戦車の近代化は新型までの繋ぎとして行われてきましたが、このT-80Bの近代化はT-14の調達が25年まで延期されたこと(国内不況)の影響を受けてなのか、それとももともと予定されていたものなのか？そこが気になるところです。
あまり内容に関係ないですが、つい最近まで食傷気味で久しぶりにロシア軍のことを調べたからか、色々忘れてたり、あれ？と思うことがあったり。やはりサボりはいけませんね。ソースの記事が結構長くて複数を当たる気が失せました。後々他のソースも当たってみましょうか。ではでは
<参考・ソース>
http://army-news.ru/2016/11/novyj-proekt-modernizacii-tankov-t-80bv/

Hello World

ブログ開設しました。一体何回ブログを開設しては閉鎖したんだろう...というのはとりあえず置いといて、なぜまたブログを開設したか?をつーっと書いとこうと思います。まあ、大した理由ではないんですけどね。

まず一つに、現状のTwitter凍結措置のいろいろ怪しい点があることが言えます。最近になってtwitterは凍結をプログラムに任せ始めたらしく、以前より凍結する・される可能性が高まったということが挙げられるでしょう。というか、凍結されました、ええ。自分に非があるのはわかってるんですが、問題はそうでない場合があること、つまり、第三者や私を気に食わない人間が「凍結プログラム」を利用して私のTwitterアカウントを凍結に追い込む可能性があること。つい先日も有名な漫画家の方がまんまとやられたかなんかでひと騒動ありましたね。すでに一回凍結を食らってる私としては「次はない」のです。しかし、万が一、その「次」が来てしまったら...? 私はここでTwitterに変わる新たなSNSの台頭を待つことにします。それか、どうにかアカウントを再取得するとか。できるのかな？

そしてもう一つ、Twitterそのものが経営的に怪しいこと。早い話、潰れる可能性を排除できないことです。前述の通り...それがきたらTwitterに代わる新大陸の発見をここで気長に待ちます。どうもTwitterは日本で異常ににぎわっているだけ?らしく、その原因について巷で言われているのは、日本語が持たせられる140字の内容と英語等他国の140字の持たせられる内容に差が出ていることがあるとか。日本語等を除く特定の言語を240字制限にすることで解決しようと試みてるみたいですが。何とか安定してくれればいいですね。

長々と失礼しましたが...そんな感じにとらえていただければと思います。あくまでもメインはTwitterってことで...ほかに書きたいことができたら書いていきます、ではでは